セタ首相の発言

本プロジェクトが実現した際には、ヨーロッパとアジアをつなぐ海上物流に大きな価値を生み出す。現在マラッカ海峡を通るコンテナは世界のコンテナ輸送量の25%を占め、マラッカ海峡を通る石油輸送は世界の石油輸送の60%以上を占めている。マラッカ海峡は、世界で最も忙しく、最も混雑した輸送量の1つで、その結果、港湾におけるコンテナ荷揚げ量は年間約7,040万個、通過する船舶数は年間約9万隻となっている。今後もその輸送量は増加し、2030年にはそのキャパシティを超え、今以上の混雑と混乱が予想されている。
タイはこの機会にヨーロッパとアジアを結ぶ海上物流の改革に乗り出した。ランドブリッジが将来増加する物流網に対応するための重要な航路の選択肢の一つになると確信している。また、このプロジェクトにともなう地域開発や地域資源を生かした産業創出、タイが推進するNew S-Curve対象産業にも投資機会が生まれる。

• タイは東南アジアの中心に位置し経済的にも好立地の条件を備えており、また隣国との交通網が整備されているため、貿易に適している。
• コンテナ船が年々増加していることに加え、海峡の定員制約により、船が海峡を通過して目的地まで航行を続けるまでに長時間の行列ができるマラッカ海峡の混雑解消に役立つ。ランドブリッジ・プロジェクトは、距離・時間を短縮し、輸送コストを削減することが出来る。

また、本プロジェクトは2025年から2040年まで4つのフェーズにわけられ、国際的な入札が行われる。単一契約の50年権利保証で、潜在的な能力のある投資家を迎えたいと考えている。また外国投資家に関連する投資インセンティブを促進するなど、新しい法律の制定も検討中。

• 不適切な土地への介入を訴えたり、環境への影響は甚大。
• 一般市民が参加する機会がなく、地域の潜在的な能力に沿った開発に対応していないと考えられている。
• 政府が予測している海上輸送の増加についても、中国は一帯一路のルート建設を推進しており海上輸送物流量が減少すると推定している。